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ま、ぼちぼち頑張りましょう。

 投稿者:Yuta  投稿日:1970年 1月 1日(木)09時00分0秒
  ガリラヤさん、こんにちは。
こういう事は今日明日で変わるもんじゃないと思うので、ゆっくり、急いで(By江戸アケミ)
状況を見ていくのがいいんじゃないでしょうか?

ちなみにもうすぐ僕は今の会社を辞め、またメッセンジャーに戻りそうです・・・・・。
走りながら考えて行きましょう。
 


Re:難しいです。

 投稿者:ガリラヤ  投稿日:1970年 1月 1日(木)09時00分0秒
  Yutaさん:

 いや、まったくそのとおりだと思います。付け加えたり反論したりするところが無
くてちょっと寂しいぐらいです(^^;) みんながここに気付いてくれれば、日本ももう
ちっとはマシな国になるんでしょうに。
 

難しいです。

 投稿者:Yuta  投稿日:1970年 1月 1日(木)09時00分0秒
  ガリラヤさん。
どうもありがとうございます。
この都市×地方の問題はとても難しいですね。僕自身は自転車に限らず今の社会からより心地よく
より末永く存続させる為の運動に興味がありますが、その殆どが最終的には(今言うところの)
都市からの脱却を視野に入れていると思います。
でも、全ての人達が田舎で暮らせる訳もないし、都市にいたい人達も大勢いるわけです。
そういう現状を認識して、なお都市に住む人達にとって自転車は大きな意味を持つのではないか
と思うわけです。(というか持ってほしいんです)
今地方に住んでいる人にとっては、正直それほどのインパクトはないだろうなと思います。
でもここ2〜3年の東京での自転車の盛り上がりの背景には、間違いなくこれからの都市住民
のスタイルが提示されてると思います。もちろん自転車の乗ってる一人一人がそう思っている
という訳じゃないですが、このブームを作っている(主に一般誌)雑誌編集者の意図は感じます。
それを批判するか、肯定するかで意見は分かれますが、僕は便乗して面白いことになるならいい
んじゃないかと思います。東京が盛り上がれば最終的にはそれが地方に広がって行くんですから。
「何が正しい」「何々すべきだ」というのは当然胸に秘めつつ、「カッコイイ」というのを
見せていこうというのが僕のスタンスです。(その意味で自分のサイトにはまだまだ改善しなく
てはいけない所だらけです)

また、書き込みします。

http://www.netlaputa.ne.jp/~nimitta/

 
お得なプロバイダーとくとくBB

Re:都市=匿名性

 投稿者:ガリラヤ  投稿日:1970年 1月 1日(木)09時00分0秒
  Yutaさん:

あいや、このハンドルネーム自体が紛らわしいので、気にしないで下さい。

匿名性について言えば、自転車という乗り物自体が既に匿名性が強いわけですよね
。都市での匿名性による暴力が気になる人は、きっと自転車を選択したことに対し
てある種のジレンマが起きるのだろうと想像しています。自転車を選択する以上、
「匿名性による暴力」というダークサイドを克服しなければならない。Yutaさんの
「放置自転車」のページの強い語調を読むと、そういう真面目さのようなものが伝
わってくる様に思いました。

いずれにしても自転車と、都市/地方の問題は密接にかかわっている様に思います
。この辺の意見はもっとたくさん聞きたいですね。
 

ごめんなさい。

 投稿者:Yuta  投稿日:1970年 1月 1日(木)09時00分0秒
  ガリラヤさん!ごめんなさい。
この下の書き込みで名前を間違って入力してしまいました。
申し訳ありません。

http://www.netlaputa.ne.jp/~nimitta/

 
お得なプロバイダーとくとくBB

都市=匿名性

 投稿者:Yuta  投稿日:1970年 1月 1日(木)09時00分0秒
  ガラリヤさん、こんばんは。
確かに都市構造の問題も大きいのですが、「都市」なるものがもたらす匿名性故の暴力ということ
について考えてしまいます。例えば、自分のページで取り上げていた駅の公衆トイレの汚さに
代表される顔の見えない暴力、それと放置自転車の問題が僕の中では重なっています。
言うまでもなく、それは自分自身にはね返っている問題です。僕自身地方から東京に出てきた
人間なので、「じゃ、おまえ田舎に帰れよ」と自己否定する結果になります。
その辺がどうも自分の中でクリアできず、自身のページでもいまいち歯切れの悪い論旨に
なっているのは、我ながらもどかしいです。
(そのもどかしさが分かる人に向けて作っているというのもあります)
たぶん、人によって保守的・反動的との批判があるのではないかと思います。
自分が漸進的であるのは否定しません。
ただ自転車運動(マスもそれ以外も)の進展によって、避けがたく生じるであろうハードコア化やその後の運動自体の分裂を危惧している訳です。(実際シスコではそうなってます)
結果として、つけ込まれるのは自明ですから。

>ミ★ ・・・ 市民活動としての成功例とされる、シスコのクリティカルマス。結局現状では、
>市当局の政治戦略で丸め込まれただけの状態とも読み取れます。
>まだまだ結論は出ていませんが・・・。

Hisさん、頼まれてたシスコの件、現地のペリー特派員からのメールがまだ返って来てないので
もう少しお待ちください。僕もさんざんシスコのことを取り上げておいてなんですが、
分からない事だらけです。それでも表立って問題にしている点はすごいと思います。
シスコは、ネオヒッピーとかオルタナティブとかいわれているさまざまな活動の拠点であり、
そういう都市で自転車がある種のアイコンとして存在している、この事実は僕にとっての希望の一つです。

なにか散漫な文章になってしまいました、ごめんなさい。

http://www.netlaputa.ne.jp/~nimitta/

 

クリティカルマス・ライドから世界

 投稿者:ひゅ〜ず(huzu)  投稿日:1970年 1月 1日(木)09時00分0秒
  ガリラヤ さん、はじめまして(ですよね)。
yabeman さん、こんなところでどうも。(^^;

 クリティカルマス・ライドから考えていくと、やはり地球全体の環境問題の視点ま
で行き着いてしまうような気がします。目先の便利さだけを追う高エネルギー・資源
消費型の無意識な消費者と、そのような消費者を作り上げその大量生産・大量消費構
造に依存する経済・社会構造。そして「消費者」=「構造の維持者」の構図。一つの
おおきな歯車の一面と思います。

 そして、地球温暖化・その他の環境問題などを含めて、その構造に大きなほころび
が出ているところが、それこそ山ほどあり、その一つがクリティカルマス・ライドに
代表される都市交通問題のように捉えています。

 で、大量消費者の一員であり、大量消費を支える社会人の一員である自分としてな
にができるか、、、、というところにかえってきます。現時点で自分なりにできると
ころは、そのような思い・考え方を少しでもまわりの人に広めることくらいかとも思
います(少々歯がゆいですが)。

> です。しかしいっこうに「流れ」の高コスト体質が改善されないのはどうしてでしょ
> う?答えは簡単、流れがスムーズになると、困る人々がいるからです。そいつらこそ
> が、私達の本当の敵です!

 ガリラヤさんの言われる通りと思います。ただ個人的に付け加えたいのは、「低コ
ストのスムーズな流れ」が、「多くの人の生活を圧迫するような人減らし」や「スム
ーズにたくさんの資源やエネルギーを消費すること」につながらないように見守るこ
とが重要と思います。

(お二人の書き込みを見ての自分なりの考えということで、必ずしもそれぞれの方へ
 のしっかりしたコメントにはなっておりません。すみません)

http://member.nifty.ne.jp/huzu/

 
お得なプロバイダーとくとくBB

ほんとに、ねぇ。

 投稿者:HiS  投稿日:1970年 1月 1日(木)09時00分0秒
  ガリラヤさん、wrote:
う?答えは簡単、流れがスムーズになると、困る人々がいるからです。そいつらこそ
が、私達の本当の敵です!

ミ★ ・・・ 市民活動としての成功例とされる、シスコのクリティカルマス。
結局現状では、市当局の政治戦略で丸め込まれただけの状態とも読み取れます。
まだまだ結論は出ていませんが・・・。

なのに一方で、ドイツの様な成功例を見せられてしまうと、その両者の
間にある差は何であるか考察してみたくなりますね。
少なくとも、成功した実例が目の前にあるのですから。

http://www2d.biglobe.ne.jp/~hshimojo/

 

スムーズであること

 投稿者:ガリラヤ  投稿日:1970年 1月 1日(木)09時00分0秒
  yabemanさん:

 興味深く読ませていただきました。東京の効率の悪さを上げておられますが、これ
はやはり都市構造の問題なのだと思います。日本のあらゆる都市で共通の問題だと思
いますが、東京に一番端的に現れているということなのでしょう。未だに「東京でな
ければ話にならない」といった前近代的な状況があり、そういう一極集中が問題なの
は言うまでもないですね。

 都市構造の問題はおそらく、Yutaさんの懸念しておられる放置自転車問題の根源で
もあると思ってます。いたずらに肥大化してしまった都市空間は東京近県も巻き込み
、鉄道も道路もすべて東京中心部を向いています。また、それぞれの郊外の駅でも、
駅を中心に街が発達していく構造なわけですから、通勤以外にも駅へのアクセスは集
中します。東京の発達した電車網は、実はこれらの都市の肥大化&集中化におおいに
貢献してきました。地価の高騰も電車と密接に関っていたことをもう一度思い出すべ
きです。いくらローインパクトでも、それは誤った都市づくりの武器にされてしまっ
たのです。

 交通手段は色々ありますが、一つだけ言えるのは、それぞれの交通手段の持つポテ
ンシャルがまったく活かされていないということでしょう。まさにyabemanさんが体
験されたように、本来なら100kmも200kmも出るクルマが、自転車にぶち抜かれるとい
う構図に総べて現れています。一方でその自転車は、主に道路構造上の問題で、常に
身の危険に脅かされながら走らねばならないわけですね。電車は電車で、本来担うべ
き公共交通機関として役割を全うしていません。こうしてそれぞれが活かされないま
ま、飼い殺し状態になってしまっているのです。本来持つ特質を十分に活用できるよ
うな都市構造を再構築しない限り、これは変わることはありません。

 これら都市構造の変化に比べれば、クルマそのものはかなり早い時期に変革を迎え
るでしょう。燃料電池が実用化されれば、クルマは環境議論の俎上から徐々に降りて
行くことになります。メーカーも生き残りをかけて必死ですから、それは今まさに血
眼になってやっている最中でしょう。しかし燃料電池でクルマが動くようになっても
、渋滞に巻込まれるのは今と同じですし、自転車や歩行者がその中で身の危険にさら
されることも変わりありません。全てがスムーズでないことも今と同じです。だから
クルマの変化よりも、都市構造の変化の方が重要な問題なのです。クルマも自転車も
、この無計画な都市構造の同じ犠牲者であることをもう一度確認したいと思います。
犠牲者どうしが殴りあって喧嘩することほど滑稽なことはないのです。私達は、私達
をこんな境遇に貶めた敵を、決して見誤ってはならないのです。

 幸か不幸か、今は「景気回復」の旗のもとに、どうしようもないぐらい膨らんだ借
金にさらに借金を重ねることの許されている時期でもあります。この機会に、すべて
のヒト、モノ、情報の流れをスムーズにすることにこそお金を使って、未来への投資
として欲しいものです。不景気とは、お金の流れがスムーズではないことです。お金
の流れがスムーズになるには、ヒトやモノ、情報の流れがスムーズであることが必要
です。しかしいっこうに「流れ」の高コスト体質が改善されないのはどうしてでしょ
う?答えは簡単、流れがスムーズになると、困る人々がいるからです。そいつらこそ
が、私達の本当の敵です!
 

a fair go ?

 投稿者:YASUHIKO KAMADA  投稿日:1970年 1月 1日(木)09時00分0秒
  英語が苦手な人も辞書を片手に読んで下さい。

http://boomer.anu.edu.au/community/pedalpower/about/help/share.htm


 

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