＊ｍａｃｈｉ－ｂｉｋｅｒｓ＊

全120件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

しまなみ海道走ってきました。

投稿者：KAMADA 投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

木曜の晩、仕事を終えて帰宅して急いで身支度をしてBD-1を袋に詰め電車で大阪南港フェリー乗り場に向かいました。22:50出航、翌朝６時愛媛の東予港へそして送迎バスでJR今治駅前で７時に降り、そこから来島海峡のたもとの今治サイクリングターミナルへ走行。ちょうどNHKがターミナル施設の生中継に来ており貸し自転車や宿泊していた人たちを撮影していました。私はそのそばで弁当をくいながらロビーのテレビと撮影現場とを交互に見比べてああ生中継ってこんなふうにやるのかと感心して見ておりました。８時にそこを出発、尾道に着いたのは３時半でした。予想と違っていたのは自転車専用道が有料道路である自動車道と平行に走っているのはあくまで橋の上のことであり橋を降りるときは自動車道から離れ島の一般道路沿いの自転車道路を走るということです。当然島を縦貫するような道では無く、いくつかの島では海岸沿いに島めぐりをしながらの走行となりました。島内見学は予定してなかったのですが結果的に観光してしまいました。すなわち橋を渡った後、島に降りる形をとるわけですから次の橋を渡る際は橋まで坂道を登るはめになるということです。レンタサイクルしている人たちは普段坂道をこぐことはあまりないせいか、途中でへたばっている人たちや押して歩いている人もいました。多々羅大橋は愛媛県の大三島と広島県の生口島とを結ぶ1480mの斜張橋ですが歩いている人たちが多いので邪魔するのも気の毒なので一緒に歩いてみました。歩いて橋の長さを実感できるのも自転車のいいところですね。生口島では自動車道とは大きく離れ島の反対側を走行しましたが後で地図を見るとほぼ島を縦貫する従来の道もあったようです。ここの瀬戸田というところには観光バスがいっぱい来ておりました。尾道に渡る橋ですが従来の尾道大橋しか渡れませんが自転車専用道路ではないので車には気を付けて走行しなければなりません。尾道に渡ってから目にしたのですが自転車通学の学生さんは橋を渡らずにフェリーを利用しているようです。フェリー乗り場は小さなものがあちこちにあるようです。その日はJR尾道駅からJRで80分あまりで広島に着きました。広島が自転車道網のモデル事業都市に選ばれたこともあって興味がありましたのでこの際ついでだし、一泊したほうが疲れもとれるからです。翌日は路面電車を自転車で追い掛けデジタルカメラにおさめました。帰りは500系のぞみで一時間あまりで大阪に帰ってきました。全部で１２８枚の写真を撮りましたがデジタルなのでフィルム代がいりません。便利ですよね。みなさんも是非挑戦してみて下さい。ではまた。

タスマニアから帰っていました

投稿者：man 投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

ご無沙汰しております。manです。 2週間のタスマニアのサイクリングから戻り、たまっていた仕事を必死に消化していました。タスマニアの道路の状況を簡単にレポートしたいと思います。・車のスピードがとても早い。しかし町中は徐行運転をしていて、集落から出たところに、制限　スピード時速100kmの看板。・自転車を抜かすときは、日本のように無理に大きく迂回せず、すれすれを抜かしてゆく。（対　向車が無い場合でも半分ぐらいがそうする）・タンクローリー2従連等、巨大な車両が走っていて、対向車線のすれ違い時でもすごい風圧で、　抜かれるときなど、ハンドルが取られて、ビビリまくった。・州都ホバートは貨物線沿いにサイクリングロードがあり、郊外に行くには交通量の多い車道を　避けられて便利。利用しているサイクリスト、ローラースケーター多し。・主要道路の中でも田舎の道は、交通量が少なく、比較的快適なサイクリングが楽しめるが、海　岸線の街を結ぶ一桁番号の主要道路は交通量が多く、それどころではない。・自転車はヘルメット着用が法律らしい。(^^;; 地形や景色は、サイクリングのフィールドに適していると感じられるだけに、ホバートでのクリティカルマスの実施の意味をあらためて感じる次第。

新聞、読まなきゃ。

投稿者：yuta 投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

KAMADAさん、いつも思いの熱さが伝わってきます。うちは新聞読まない、テレビない、という環境なんで読売の件は初耳です。とにかく前進ですね。もちろん、新規に自動車道を建設するよりも、自転車道の方がこれからは一般受けするし予算も取りやすい、といった見方もできます。でも、そういうムードの中で実際に自転車道が整備されていくのなら、やっぱりそれは素晴らしいことと思います。あとは利用する側がちゃんと利用してあげることですね。「やっぱりありゃ駄目だった。」って言われないように。 chiefambcoさん、ご苦労様です。僕は「参加できるようであったら参加させてください。」という虫のいい話なので気にしないで下さい。でも、chiefambcoさんも参加できないとは残念。

http://www.netlaputa.ne.jp/~nimitta/

自転車専用高速道路

投稿者：YASUHIKO KAMADA 投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

自転車道を作るならもっと本格的にこんなのを作ってほしいなあ。この風のトンネルに乗ったら町から町へ全国をくまなく走るんだ。自動車の高速道路よりかははるかに低予算でできるんだがなあ。自転車の渡れない橋なんかも解消してほしいなあ。 http://www.biketrans.com/ http://www.biketrans.com/info.html

建設省がやっと自転車道を予算化

投稿者：YASUHIKO KAMADA 投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

今日の読売の朝刊より「自転車専用道を主要都市に整備」「来年度から建設省方針」「広島でモデル事業」　建設省は三日までに、自動車中心の都市交通の現状を見直し、車や歩行者から分離された自転車道路網を全国の主要都市に整備していく方針を固めた。約１００キロの専用道路網を整備したパリ市をモデルに、来年度予算から本格的な事業に乗り出す。５キロ以内なら電車やパスより早いとのデータもあり、通勤時間帯には車の乗り入れを制限して自転車道に切り替える方式も検討する。渋滞をよそにペダルを踏んで通勤すれば健康的で、同省では、地球温暖化、交通渋滞の防止策にもなる、としている。　自転車利用を促進するため、建設省では、学識者らで作る「自転車道網整備の調査委員会」を設置して整備方針を検討。同委員会が先月まとめた最終報告書によると、国内の総道路延長に対する自転車専用道の割合は０.６％で、大半が郊外や河川敷のサイクリング道。　パリでは、９７年から５年間で、市郊外も含め長さ約１５００キロに及ぶ専用道路網の整備を計画。すでに約１００キロのネットを作った。　報告書では、「５キロ以内であれば、電車、パス、車より早く到着する」との交通観測データも添え、「民間企業にも駐輪場の設置義務を課している欧州なみの制度を」と提言。建設省では、今年度内に「自転車道網整備のガイドライン」を作成して全国の自治体に配付する方針で、東京・練馬区、静岡市、広島市、徳島市、佐賀市でモデル事業をスタートさせる。自転車道を正規の交通路として予算化するのは初めて。　整備方法としては、「パリ方式」のほか、�中央帯や路肩、車線幅、植樹帯の縮小�通勤時間帯などに限って専用道に切り替える--などを検討しており、東京や大阪などの大都市で、数百キロに及ぶ網の目状の道路体系を構想している。

自転車に理解のある政治家

投稿者：KAMADA 投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

政治家にメールを送ろうと自転車に理解のある政治家を探してみたらお二人いました。電車主義 http://www.gpn.co.jp/nagai/trainism/00101.htm 自転車市長から知事、さきがけ党首へ http://www.takemura.gr.jp/

５／14の件ですが

投稿者：chiefambco 投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

Yutaさん、５／14の自転車活用推進議員連盟の早朝サイクリングは延期になりました。そればかりではなく、参加者の枠も狭められて、私のレヴェルでは参加できない方向へ話が進んでいます。なるべく身内で開催したい（開催して欲しい）ということです。短い距離にしろ、自転車本来の通行場所である車道を走るとしていて、車道上の安全が確保しきれないからか、それ以外の警備の都合からかは分かりませんが、警察がかなり神経質に動いているようです。もし前者の懸念からだとすると、一般市民は、警察が「危ない」と感じている車道上や、警察は「安全のため」と通行を推奨している、実は脇からの飛び出しに対して回避策も講じられない程の幅員の歩道を、時速４km程で移動するのが当然の歩行者と共有し、時には片輪を乗せた自動車を避け、対向してくるオートバイを避け、少しも安全ではないと思いながら、自転車に乗り、暮らしているのですから、責任逃れも甚だしいと思うわけです。やはり代議士さん達には、その代弁する元の対象としての市民の生活をそのままに実情を体験してもらって、声を国会に反映させて欲しいと思いますので、冒頭部のようになってくると、｢一体何のために旗揚げするのか？」｢本当に活動をしていく積もりがあるのか？」疑問に感じざるを得なくなります。当議員連盟の掲げる趣意により提出された議案が国会で討議されるような折には、当然今回と同様、より以上に、諸方面からの力（抑制・協力の双方）が掛かるでしょうからね。さて埼玉県にはバイコロジー協会が設置されていないので、現在、その設置についても勉強をしている最中ですが、自転車乗車で交通安全のキャンペーンなどは、どの地方でもこのバイコロジー協会の主催事業であることが多いようですね。５月は自転車月間です。正しく楽しく安全に自転車に乗っていきましょう。（ＡＭＢクラブ　ＯＨｍａｋｉ部長）

http://urawa.cool.ne.jp/chiefambco/

自転車都市宣言

投稿者：KAMADA 投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

yutaさん、おはようございます。さっそくの御返事ありがとうございます。路面電車が衰退していったのも軌道をクルマに明け渡していったからです。自転車も同じ運命を歩んでいます。クルマがライバルという共通点ではお互いに連携して新たな視点で復興をめざしていきたいものですね。ところで最近学芸出版社から「自転車とまちづくり」という本が出版されました。駐輪対策から商店街活性化の担い手そしてエコロジーや脱クルマ社会の実現へと自転車をめぐる社会状況の変化や今進行している現状について述べられております。最後のほうでは子供という視点から自転車遊びの大切さに触れております。以下のページで紹介していますので一読をおすすめします。 http://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakugei/mokuroku/book/ISBN4-7615-2205-4.htm

読んじゃいました。

投稿者：yuta 投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

KAMADAさん、こんにちは。早速全部読みました。非常に面白かったです。（が、眠いっ。）自転車だけでなく、様々な角度から都市交通に興味を持つ人達との連携も重要ですね。

http://www.netlaputa.ne.jp/~nimitta/

クルマはライバルだ。

投稿者：YASUHIKO KAMADA 投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

自転車の環境を良くしていく上で、その発想や議論の展開等でとても参考になるページを発見しましたので、紹介します。全部読むと三時間くらいかかりますので覚悟してください。 ......『クルマ優位』の発想」というのは、その発想の根底には「クルマに乗らない(クルマ以外の)ヤツはジャマだから(道路と同じ平面から)どいていろ」という考えがどこかにあるような気が、私にはしてなりません。........ http://www.ic-net.or.jp/home/takaiken/j01.htm

以上は、新着順31番目から40番目までの記事です。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

＊ｍａｃｈｉ－ｂｉｋｅｒｓ＊

投稿募集！　スレッド一覧

しまなみ海道走ってきました。

タスマニアから帰っていました

新聞、読まなきゃ。

自転車専用高速道路

建設省がやっと自転車道を予算化

自転車に理解のある政治家

５／14の件ですが

自転車都市宣言

読んじゃいました。

クルマはライバルだ。

teacup.AUTO BBS Lv2-Free

投稿募集！ スレッド一覧

投稿募集！　スレッド一覧